Rynek chiński samochodów elektrycznych zwolnił: sprzedaż BYD w styczniu spadła do dwunastoletniego minimum.

Krótka podsumowanie

W styczniu sprzedaż samochodów elektrycznych BYD spadła do najniższego poziomu w ciągu dwóch lat, chociaż pierwszy miesiąc roku kalendarzowego na chińskim rynku motoryzacyjnym zwykle charakteryzuje się silną zmiennością popytu. Po zakończeniu pierwszego kwartału będzie jasne, czy wzrost rynku EV i hybryd zwolni tempo.

Główne fakty

* Według CNBC sześć największych chińskich producentów samochodów odnotowało spadek wolumenów sprzedaży w styczniu w porównaniu z grudniem.
* Na rynek wpływają zmiany regulacyjne i zwiększona konkurencja cenowa: od stycznia nabywcy nowych EV i hybryd muszą płacić podatek 5 % zamiast wcześniejszych 0 %. Całkowita stawka podatku wynosi 10 %.

Kto wygrywa, a kto traci

*Geely*, konkurując w niskiej cenowej segmencie, stał się drugim co do sprzedaży producentem EV w styczniu (270 000+ pojazdów) i wyeksportował ponad 60 000 jednostek. Planowany jest wzrost wolumenów o 32 % do 2,22 mln sztuk w bieżącym roku.

BYD sprzedawał w poprzednim roku 4,56 mln EV/hybridów, ale nie ogłosił konkretnych celów na rok 2025. Firma planuje zwiększyć eksport o 25 % (≈1,3 mln pojazdów). W styczniu eksport wyniósł 100 482 jednostki, podczas gdy w grudniu — 113 172.

Stan rynku

* Xpeng i Li Auto pozostają „outsiderami” pod względem sprzedaży.
* Pomimo spadku popytu w styczniu, sprzedaż hybryd i EV w grudniu wzrosła o zaledwie 2,6 % – to zwolnienie tempa wzrostu już trzeci miesiąc z rzędu. Jeśli trend się utrzyma, rząd może przywrócić część subsydiów, które wcześniej stymulowały wzrost.

Kontekst ekonomiczny

Przemysł motoryzacyjny zapewnia około 30 mln miejsc pracy w Chinach (≈10 % populacji miejskiej), ale jego wkład do PKB jest znacznie niższy niż sektor nieruchomości: 3,7 % vs. 23 %. Parlamentarny zjazd w marcu określi nowe cele rozwoju gospodarczego na bieżący rok.