Chiński producent samochodów BYD dąży do przejęcia udziału w znanym „okularze” Volkswagena w Dreznie

Chińscy giganci motoryzacyjni roszczą sobie „szklany manufaktur” w Dreznie

W 2002 roku w Dreznie powstała zakładowa strefa znana jako „szklany manufaktur”. Przez wiele lat była wykorzystywana przez koncern Volkswagen nie tylko do montażu samochodów, ale także jako rodzaj centrum wystawienniczego. Na koniec ubiegłego roku przedsiębiorstwo zostało zamknięte po zakończeniu ograniczonej produkcji modeli.

Obecnie część tej terenu roszczą sobie chińscy producenci samochodów, w szczególności BYD. Według źródła CarNewsChina (z odnośnikiem do własnych źródeł) BYD prowadzi rozmowy z Volkswagenem o zakupie połowy kompleksu w celu organizacji lokalnego montażu elektrycznych pojazdów na rynek europejski. Pozostałą część lokalne władze planują przekształcić w centrum innowacji, przewidując inwestycje w wysokości 50 mln euro.

BYD na rynku niemieckim

W marcu tego roku BYD sprzedał w Niemczech 3 438 samochodów – wzrost o 327 % w porównaniu z poprzednim rokiem. Firma już buduje fabryki w Węgrzech i Turcji, a wcześniej rozważała możliwość montażu w Hiszpanii, gdzie konkurencyjna Leap Motor ma własny obiekt. Kryterium wyboru kraju do lokalizacji – brak wysokich ceł na import chińskich samochodów. Hiszpania nie wspierała wprowadzania takich taryf w UE, co uczyniło ją atrakcyjną: niskie koszty produkcji i dostępna energia odnawialna.

Inne chińskie marki interesują się europejskimi mocami

Volkswagen przyciąga również uwagę marek MG (SAIC) i Xpeng. Xpeng już współpracuje z VW: posiada 5 % udziałów w firmie, a wspólnie opracowywane są modele na rynek chiński. SAIC posiada joint venture w Chinach do produkcji samochodów marki Volkswagen.

Wiodący przedstawiciele VW uznali w tym tygodniu, że wykorzystanie nieużywanych europejskich mocy z udziałem chińskich producentów byłoby rozsądnym rozwiązaniem. Koncern planuje zmniejszyć globalny wolumen produkcji z 12 do 9 mln jednostek rocznie.

Cłowe bariery i strategiczne korzyści

Do tej pory BYD importuje wszystkie samochody sprzedawane w UE z Chin, które podlegają łącznym cełom w wysokości 27 %. Budowana fabryka w Turcji pozwoli firmie zmniejszyć część tych taryf przy dostawach na rynek europejski. Obecność produkcji w Niemczech dla BYD ma bardziej charakter symboliczny niż ekonomiczny: obecność jako producenta w kraju jest ważniejsza niż faktyczny zysk ze sprzedaży.