Badania wykazały, że hybrydy z możliwością podładowania zużywają znacznie więcej paliwa niż podaje się.

Krótko o wynikach badania

Niedawne badanie Instytutu Fraunhofera wykazało, że deklarowane wskaźniki zużycia paliwa w podładowanych hybrydach (PHEV) znacznie przekraczają rzeczywiste wartości. Średnio te pojazdy zużywają prawie trzykrotnie więcej benzyny/diesla niż przewidują regulacje.

Czym są „czystej krwi” samochody elektryczne i dlaczego straciły popularność
- Pięć lat temu miłośnicy motoryzacji aktywnie dyskutowali o zaletach w pełni elektrycznych maszyn.
- Od tego czasu rynek przesunął się w stronę hybryd z możliwością podładowania: obiecują większą oszczędność, wygodę eksploatacji i mniejszy ślad węglowy.

Jak „na papierze” działają PHEV
Electrek zauważa, że przy regularnym ładowaniu baterii kierowca może:
1. Jechać głównie na elektryczności (do krótkich przejazdów).
2. Używać silnika spalinowego (ICE) rzadziej i tylko w razie potrzeby.

Wyniki faktycznych pomiarów
Wskaźnik | Deklarowane (WLTP) | Faktyczne | Różnica | Średnie zużycie paliwa (pełny cykl)
---|---|---|---|---
1,57 l/100 km | 6,12 l/100 km ×3,26 | Zużycie przy jednoczesnym użyciu baterii i ICE – 2,98 l/100 km, prawie podwójne
Badanie obejmowało 981 035 europejskich pojazdów.

Co to oznacza dla kupujących
- Tanie hybrydy częściej ładowane są z sieci niż droższe modele.
- Marki premium (Porsche, Ferrari, Bentley) w rzeczywistości używają paliwa kopalnego praktycznie tak samo często jak bardziej dostępne warianty.

Wnioski dla regulatorów
- W Europie rzeczywiste zużycie ICE przewyższa wskaźnik WLTP o 20 %.
- Dla PHEV luka może sięgać czterokrotnego wzrostu.
- To daje producentom dodatkowe ulgi, ale wymaga przeglądu metod obliczeniowych.

Niektórzy eksperci proponują obowiązkowy poziom ładowania: minimum raz na każde 500 km przejechanych.

Wniosek
Podładowane hybrydy w rzeczywistej eksploatacji zużywają znacznie więcej paliwa niż obiecują producenci i regulatorzy. Aby dokładniej ocenić ich efektywność ekologiczną, konieczne jest zaktualizowanie standardów WLTP oraz ewentualne wdrożenie wymagań dotyczących regularnego ładowania baterii.